当地时间2026年1月26日凌晨，菲律宾南部巴西兰省附近海域一片漆黑，一艘名为“M/VTrishaKerstin3”的渡轮正从三宝颜市驶往苏禄省霍洛岛。

　　船上大多数乘客还在睡梦中，突然，船体传来刺耳的金属撕裂声，紧接着是海水涌入船舱的轰鸣。一位幸存者后来回忆，他感到渡轮剧烈倾斜，警报声划破夜空，人们惊慌失措地冲向甲板，但海浪已没过脚踝。

　　这艘客货两用渡轮载有332名乘客和27名船员，总计359人。航行日志显示，船只于午夜后离开三宝颜港，计划穿越巴西兰海峡。凌晨2点左右，渡轮在距离海岸约15海里处发出遇险信号，附近渔船通过无线电听到了急促的呼救声。

　　船上的照明系统在几分钟内失效，海水从船尾的一个破洞快速涌入，导致船体在半小时内倾覆沉没。

　　附近的多艘渔船第一时间赶往事发海域。渔民们用绳索和救生圈将落水者拉上船，有些人则抱住浮木在冰冷的海水中漂流。天亮时分，菲律宾海岸警卫队的救援船艇和直升机抵达现场，展开大规模搜救。

　　海面漂浮着行李和碎片，救援人员不断从浪涛中拉出幸存者，其中不少人是儿童和老年人。截至26日上午10点，官方确认7人遇难，222人获救，仍有约130人失联。

　　菲律宾海岸警卫队初步调查指出，沉没原因疑似技术故障，幸存者向官员描述，船体在沉没前出现一个直径约半米的破洞，位置靠近引擎室，海水通过破洞迅速蔓延，泵水系统未能及时启动。

　　这艘渡轮隶属于Aleson航运公司，建造于1998年，近年来曾因维护记录不全被海事部门警告。海岸警卫队官员在新闻发布会上表示，事故发生时海域有强风，但船只结构老化可能是主因。

　　菲律宾的海上安全记录一直令人担忧。这个由七千多个岛屿组成的国家，渡轮是岛际交通的生命线日，“多纳·帕兹”号渡轮与一艘油轮相撞，导致超过4300人死亡，成为全球最严重的和平时期海难。

　　幸存者回忆那场灾难时，仍会提到类似的场景：黑夜中的爆炸、燃油在海面燃烧、救援迟迟不到位，这些历史阴影让此次事故显得格外刺眼。

　　船只老化和监管缺失是长期问题。菲律宾参院在2024年的一份报告中指出，国内运营的渡轮中有近四成船龄超过30年，日常维护往往流于形式。许多公司为降低成本，忽略安全检修，而海事部门的检查人员不足，导致法规执行不力。

　　此次沉没的“M/VTrishaKerstin3”去年曾因救生设备缺失被罚款，但未进行彻底整改。乘客登船时，船员很少清点人数，超载现象在旅游旺季尤为常见。

　　国际救援力量在此次事故中发挥了作用。中国海警接到通报后，派遣两艘舰艇前往事发海域参与搜救，这并非中国海警近期首次行动：三天前的1月23日，一艘外籍货轮在黄岩岛附近倾覆，中国海警救起17名菲律宾籍船员。

　　在本次救援中，中国舰艇利用声纳设备探测水下信号，协助定位沉船残骸，美国海岸警卫队也提供卫星图像，帮助分析海流方向以缩小搜救范围。

　　搜救工作面临严峻挑战。事发海域受切变线和东北季风影响，风速高达每小时50公里，浪高在2.8至4.0米之间。救援船只在巨浪中颠簸，直升机多次因能见度低折返。

　　菲律宾海军出动两艘巡逻艇，但恶劣天气拖慢了进度。一些获救者被冲至附近荒岛，靠饮用雨水支撑到救援队发现。海岸警卫队指挥官表示，黄金救援时间正在流逝，但他们不会放弃任何希望。

　　类似事故在菲律宾近年不断上演。2023年3月，一艘渡轮在菲律宾中部海域起火，造成31人死亡，调查发现电线年，一艘快艇在旅游区翻覆，导致12名外国游客丧生。

　　每次事故后，政府都承诺加强监管，但船只检查依旧松散。海事专家指出，许多渡轮运营商缺乏资金更新舰队，而票价低廉使得乘客不得不冒险乘坐老旧船只。

　　运输部门已暂停Aleson航运公司的运营许可，要求其提交所有船只的安全记录。社交媒体上，失踪者家属聚集在港口等待消息，有人举着照片哭泣。返回搜狐，查看更多